Qualité de service du tramway

Les coûts de maintien de la qualité de service du tramway, contrairement à ce qui a pu être affirmé, ne sont pas « une donnée constante de tous les réseaux ».

La précocité et l’étendue du réseau nantais nous imposent de coûteux travaux auxquels les autres agglomérations comparables ne sont pas encore soumises.

147 M€ sont consacrés au maintien du niveau de service du tramway, avec notamment l’acquisition de huit nouvelles rames.

Les Nantais et les métropolitains se sont accoutumés à une amélioration du réseau par l’extension du réseau de tramway. L’amélioration par la création d’un réseau structurant de bus n’est pas un pis-aller, c’est un vrai investissement, que les Maires ont plébiscité en conférences territoriales.

Amélioration du service de bus

Dans ce début de mandat, on rééquilibre juste les efforts portés en réhabilitant le bus. Les dix lignes structurantes totalisent 100 000 passagers/jour sur 190 000 passagers du bus, soit l’équivalent de la ligne 1 de tramway, la plus fréquentée.

Le tramway n’est pas la solution à tous les besoins et le niveau d’investissement qu’il suppose, surtout depuis la fin des aides de l’Etat, pas toujours pertinent : certaines pénétrantes peuvent être bien desservies par un bus à haute performance.

Dix axes de bus auront un haut niveau de service : amplitude horaire large, fréquence soutenue (6 mn en heure de pointe), vitesse garantie par des voies réservées.

Cinq de ces axes seront aménagés pour 45 M€ dans le mandat 

exemple route de Paris, Guist’hau – Dervallières).

Le tramway n’est pas non plus la solution immédiate : De plus, dans l’attente d’une ligne de tramway ou busway sur certains axes, une ligne structurante de bus peut dans un premier temps accompagner l’urbanisation d’un quartier, en préfigurant l’arrivée d’un TCSP. C’est le cas sur la ligne 5 ou à Saint-Jo.

L’ambition est toujours là : les lignes de TCSP ne sont pas abandonnées

La nouvelle grille tarifaire, mettant à contribution les employeurs, permettra de réaliser les premiers investissements indispensables du mandat.

Il n’est pas question d’abandon les lignes de TCSP, la preuve :

- accueil du tram-train dans le mandat : Nantes Métropole finance 19,1 M pour accueillir le seul tram-train.

- Premiers travaux de la connexion L1-L2 :30 M€ pour les pôles d’échange de la Haluchère et de Babinière

Certains des 10 axes de bus structurants préfigurent les futures lignes de TCSP.

Le Plan de déplacements urbains (PDU), révisé d’ici à la fin 2010, permettra de choisir les priorités en matière de TCSP (connexion L1-L2, Saint-Jo, ligne 5) et de fixer de nouveaux objectifs d’organisation des déplacements dans toute la métropole.