Au moment où l’on réévalue le Plan de déplacements urbains, au moment où le Plan Climat doit entrer dans une phase plus ambitieuse, il nous revient de souligner les bénéfices que les Nantais pourront en retirer, tour à tour en tant qu’usagers, que contribuables et que citoyens.

Se déplacer en ville : vers un changement de comportement

Pour l’usager : un stationnement qui fluidifie le centre-ville

L’extension du stationnement payant sur voirie et l’augmentation des tarifs permettent de :

-        Trouver une place plus facilement, car les nouveaux tarifs incite à se rendre dans les parkings pour les moyennes durées, plutôt que d’encombrer la voirie

-        Fluidifier la circulation et gagner du temps, puisque l’on cherche moins longtemps une place, incite à un usage gradué de la voiture

-        Par conséquent, faciliter l’accès au centre-ville pour ceux qui ont vraiment besoin de le faire en voiture

Pour le contribuable : un service équitable pour l’usager de la voiture :  Un service payé par l’usager

La voirie doit rester un espace partagé entre les différents usagers. L’accueil des voitures n’est pas la vocation du centre-ville de Nantes. En revanche, le succès de la piétonisation est éloquent.

Il est normal que, pour une consommation de l’espace, les automobilistes payent préférablement, plutôt que le contribuable. Les automobilistes payent donc sur un espace plus étendu (avril 2009) et un peu plus cher.

D’ailleurs, les recettes dégagées par ces mesures sont bien destinées à tout faire pour offrir d’autres solutions, en particulier dans l’hypercentre :

Des garanties de stabilité dans les tarifs pour les résidents et de modération pour les visiteurs

Pour ceux qui continueront d’utiliser une voiture stationnant dans le centre-ville, des dispositions sont prévues :

-        Confort des résidents : le tarif pour les résidents est modéré et inchangé : 165€ sur voirie. Il reste cinq fois inférieur à une place de parking privé, et permettant de stationner indifféremment dans tout le centre-ville (hors secteur de la gare)

-        2h au même prix pour les « visiteurs » qui choisissent les parkings en ouvrage : le prix de 2h de stationnement en parking est le même que le prix de 2008 dans les rues de l’hypercentre : pour ceux qui voudront bien faire quelques pas vers les parkings, le tarif reste inchangé.

 Rappels

-        les tarifs de stationnement sur la voirie n’avaient pas augmenté depuis 2005

-        la ville de Nantes reste l’une des moins chères de France

Pour le citoyen : une politique qui s’inscrit dans un objectif plus large de qualité de vie durable

Un objectif de qualité de vie durable

Au-delà de la meilleure rotation des places et de la responsabilisation de l’automobiliste, c’est un objectif global de lutte contre les émissions de CO² qui est poursuivi par ces mesures.

Le but de la collectivité n’est pas de nuire au citoyen mais de lui offrir une qualité de vie durable. C’est un des trois axes du projet de la majorité pour la métropole, de concert avec l’attractivité et la cohésion sociale.

L’extension du périmètre et la hausse des tarifs sont une déclinaison du Plan Climat et du Plan de déplacements urbains de Nantes Métropole.

Le tarif d’une heure se stationnement en zone rouge ne pouvait rester à 1,40€ alors que le ticket unitaire TAN passait à 1,50€.

Les augmentations sont cohérentes et concomitantes au 1^er juillet 2009.

Des politiques cohérentes, offrant d’autres solutions de qualité

Toutefois, la comparaison entre tarifs des transports et tarif du stationnement doit être dépassée. Ce qui doit être comparé, c’est le coût des TC et le coût de la voiture : l’usage d’une voiture coûte en un jour ce qu’un abonnement TAN coûte en un mois pour un salarié : 20€.

Les modes alternatifs à la voiture sont non seulement moins chers, mais leur qualité ne cesse de croître :

-        pour les Nantais : Bicloo et autopartage,

-       pour tous : P+R gratuits et abonnement TAN à 20 € si salariés, amélioration du service public de transport (meilleurs fréquences tramway 1 + BusWay, 5 lignes de bus à haute performance dans le mandat, etc.)