Le changement de la grille tarifaire de la TAN à Nantes a suscité beaucoup d'interrogations. En accord avec les équipes de Jean-Marc AYRAULT, il nous a semblé utile de faire un point complet sur la question du transport public (bus, tramway, busway).  Nantes est le premier réseau de tramway de France, facilitant ainsi le déplacement de tous les habitants de l'agglomération. La nouvelle grille tarifaire doit permettre de maintenir ce haut niveau de performance, et d'augmenter la solidarité.

Un effort de pédagogie doit être porté au sujet des dernières décisions concernant les transports collectifs dans l’agglomération nantaise. Notre politique de transport et, au-delà, de déplacements, reste ambitieuse et solidaire. Il est important de le faire savoir et de les faire partager.

Ce que nous voulons : garder le cap dans la crise, un cap que nous tenons depuis longtemps à Nantes en matière de transport. L’excellence reste notre objectif.

Cette constance dans l’ambition se traduira d’abord par l’amélioration de la qualité de service sur le réseau de Tramway et de Busway, par des efforts dirigés vers la maintenance et l’acquisition de nouveaux matériels.

Fiabilité garantie et amélioration des fréquences seront les priorités assignées au premier réseau de tramway de France. Le tramway n’est toutefois pas la solution unique à tous les besoins de mobilité. Ce réseau principal se verra adjoindre un réseau innovant de 10 lignes de bus à haute performance : fréquences, vitesse, régularité, information.

Certaines lignes préfigureront d’ailleurs l’extension du réseau en site propre. La priorisation de ces projets (interconnexion Ligne 1 Ligne 2, ligne 5, ligne vers le Nord Est…) se fera en concertation avec les citoyens, les associations et le Conseil de développement à l’occasion de la révision du Plan de déplacement urbain (PDU).

La nouvelle grille tarifaire, qui doit permettre de maintenir ce niveau d’ambition, a été établie dans un objectif de recherche de rééquilibrage de la part payée par l’usager. En réalité, la généralisation du chèque transport permettra de réduire considérablement le coût final de leur abonnement pour l’ensemble des salariés. La loi de décembre 2008 oblige en effet à présent tous les employeurs à prendre en charge 50% du prix des abonnements de leurs salariés pour leurs déplacements domicile-travail. Le décret d’application dans le secteur privé est paru. Les décrets sur les fonctions publiques sont attendus dans le courant du printemps, c’est-à-dire avant la hausse du Pass.

La nouvelle grille est également animée par le souci de la solidarité, un impératif en temps de crise. Elle tient mieux compte des mobilités réelles des différentes catégories d’usagers. Enfin, elle vise une simplification générale de la grille tarifaire.

Les tarifs : une explication raisonnée

Il y a quatre grands intérêts à cette nouvelle grille tarifaire :

1) Garantir la tarification sociale existante, sans équivalent en France

2) Rééquilibrer la part payée par l’usager par rapport au contribuable

3) Permettre l’investissement dans le réseau de transport

4) Simplifier l’éventail des tarifs pour mieux s’y retrouver

De nouveaux publics sont clairement avantagés par la nouvelle grille :

o        Apprentis, jeunes en formation professionnelle, jeunes travailleurs de moins de 26 ans

o        Les enfants de 6^e et les 5^e bénéficieront du tarif précédemment réservé aux écoliers, comme le demandaient les associations de parents d’élèves

Le ticket unité serait à 4,5 € au lieu de 1,5 € si l’usager devait payer le coût réel.

La hausse du ticket unitaire de 1,30 à 1,50 € ainsi que la suppression du ticket duo ne sont pas de nature à pénaliser l’usager très occasionnel, d’autant qu’il est valable une heure sans restriction d’usage. L’usager occasionnel est incité à prendre un carnet de 10, ce qui fera revenir le prix du ticket à 1,2 €. Le carnet de 10 reste donc un très bon investissement.

Quant au tarif destiné aux retraités imposables, il reste très avantageux par rapport au Pass des salariés, la réduction accordée restant très supérieure à la perte de revenu généralement constatée. Pour toutes les autres personnes âgées, les réductions restent inchangées.

Une loi de décembre 2008 oblige à présent tous les employeurs à prendre en charge 50% du prix des abonnements de leurs salariés pour leurs déplacements domicile-travail.

Le décret concernant le secteur privé est paru.

Les décrets obligeant les employeurs publics à payer à leurs salariés la moitié de leur abonnement TAN sont attendus dans le courant du printemps, c’est-à-dire avant la hausse du Pass.

La crainte d’un retour du « réflexe voiture » n’est pas justifiée. Les salariés feront leur compte : lorsque les salariés verrront que l’abonnement TAN, avec le chèque transport, revient pour eux encore moins cher qu’avant (0,77€/jour au lieu de 1,10€) alors que le coût d’utilisation d’une voiture revient en moyenne à 20€/jour. 
   

 en savoir plus sur l'exemplarité nantaise en matière de transport

en savoir plus sur la poursuite du programme des lignes de transport en site propre (TCSP) 
la grille tarifaire et les tarifs réduits sur le réseau TAN
la nouvelle tarification sous la forme de questions/réponses